Opis
Olej silnikowy SHELL Rimula R6 LM 10W-40 to w pełni syntetyczny olej Heavy Duty z technologią dodatków Low-SAPS, która obniża zawartość popiołu siarczanowego, fosforu i siarki. Niskopopielna formulacja ogranicza zatykanie i zatruwanie układów oczyszczania spalin, utrzymując zgodność emisyjną pojazdu oraz efektywność paliwową silnika. Unikalny pakiet przeciwzużyciowy zapewnia wysoką czystość tłoków i ochronę przed zużyciem, a synteza bazy olejowej wydłuża żywotność silnika i oleju. Spełnia wymagania długich interwałów wymiany m.in. Mercedes-Benz i MAN, od najnowszych silników Euro 6 po starsze generacje, i nadaje się do flot z mieszanym taborem Euro 2-6.
Dane techniczne
- Klasa lepkości: SAE 10W-40
- Typ: olej w pełni syntetyczny, technologia Low-SAPS
- Pojemność: 209 L
- Lepkość kinematyczna w 40 C: 96,8 mm2/s (ASTM D445)
- Lepkość kinematyczna w 100 C: 14,5 mm2/s (ASTM D445)
- Lepkość dynamiczna CCS w -25 C: 6010 mPa s (ASTM D5293)
- Popiół siarczanowy: 1,00% (ASTM D874)
- Gęstość w 15 C: 861 kg/m3 (ASTM D4052)
- Temperatura zapłonu (COC): 218 C (ASTM D92)
- Temperatura płynięcia: -36 C (ASTM D97)
- Liczba zasadowa TBN: 10,2 mg KOH/g (ASTM D2896)
Specyfikacje i aprobaty
- ACEA E6, E7, E8, E9, E11
- API CK-4, CJ-4
- Caterpillar ECF-3, ECF-2
- Cummins CES 20086, 20081
- DAF (spełnia ACEA E6)
- Detroit Fluids Specification (DFS) 93K222, 93K218
- Deutz DQC IV-18 LA
- IVECO 18-1809 Class NG2
- JASO DH-2
- Liebherr LH-00-ENG LA-22 (silniki wysokoprężne)
- MACK EO-S 4.5, EO-O Premium Plus
- MAN M 3477, M 3271-1 (spełnia poziom właściwości)
- MTU Category 3.1
- Renault Trucks RLD-3
- Volvo VDS-4.5
Zastosowanie
- Wysokoobciążone silniki wysokoprężne samochodów ciężarowych i autobusów Euro 4, 5 i 6, także floty z mieszanym taborem Euro 2-6
- Pojazdy ciężarowe Mercedes-Benz, MAN i Volvo oraz jednostki objęte aprobatami Renault Trucks (RLD-3) i Iveco (klasa NG2)
- Autobusy i ciężarówki z silnikami zasilanymi w 100% CNG, m.in. Mercedes-Benz i MAN
- Silniki przemysłowe i maszyny ciężkie objęte aprobatami Caterpillar (ECF-3/ECF-2), Cummins (CES 20086/20081), Deutz (DQC IV-18 LA), MTU (Category 3.1) i Liebherr
- Silniki z filtrem cząstek stałych (DPF) i katalizatorem SCR wymagające oleju niskopopielnego Low-SAPS
- Praca na biodieslu zgodnie z interwałami wymiany zalecanymi przez producenta pojazdu
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.