Opis
SHELL Rimula R6 M 10W-40 — W pełni syntetyczny olej silnikowy Heavy Duty do silników Euro 4 / Euro 5 BEZ filtra cząstek stałych (DPF). Wydłużone interwały wymiany oleju, wysoka czystość tłoków, ochrona przed zużyciem i osadami, oszczędność paliwa względem olejów o wyższej lepkości.
Dane techniczne
- Klasa lepkości: SAE 10W-40
- Typ: olej syntetyczny premium, technologia Low-SAPS
- Pojemność: 209 L
- Lepkość kinematyczna w 40°C: 83,2 mm²/s
- Lepkość kinematyczna w 100°C: 13,2 mm²/s
- Lepkość dynamiczna CCS w -25°C: 4650 mPa·s
- Wskaźnik lepkości: 160
- Liczba zasadowa całkowita (TBN): 13 mg KOH/g
- Popiół siarczanowy: 1,5%
- Temperatura zapłonu (COC): 256°C
- Temperatura płynięcia: -36°C
- Gęstość w 15°C: 848 kg/m³
- Producent: SHELL
Specyfikacje i normy
- API CI-4
- ACEA E4, E7
- JASO DH-1
- Caterpillar ECF-2
- Cummins CES 20078
- DEUTZ DQC IV-10
- DTFR 15B120 (Daimler Truck, dawniej MB 228.5)
- IVECO T3 E4 (spełnia)
- Mack EO-N
- MAN 3277, 3377
- MTU Category 3
- Renault Trucks RLD-2
- VOITH Oil Class B
- Volvo VDS-3
Zastosowanie
- Silniki wysokoprężne pojazdów ciężarowych i autobusów Mercedes-Benz oraz MAN — kluczowe zalecenie producenta dla wydłużonych interwałów wymiany, a także Volvo, Iveco, Renault Trucks, Deutz, Cummins, Mack (spełnia lub przewyższa wymagania tych producentów)
- Silniki spełniające normy emisji Euro IV i Euro V, wyłącznie BEZ filtra cząstek stałych (DPF)
- Dla silników Scania producent zaleca dedykowany olej Shell Rimula R6 MS; do silników wyposażonych w DPF i najnowszych norm emisji zalecane są Shell Rimula R6 LM lub Rimula Ultra
- Maszyny i agregaty z silnikami Caterpillar (zgodność ECF-2) oraz silniki przemysłowe MTU (Category 3)
Opinie
Na razie nie ma opinii o produkcie.